新能源汽车有三个永恒不变的追求——
更长的续航里程；
更快的充电速度；
以及更智能的辅助驾驶。
在充电速度从 3C、5C 冲到了 12C，辅助驾驶也从最开始的规则驱动向着体验更好的世界模型等方向飞速发展之后，新能源汽车的下一个关键技术突破点很能是——固态电池。
▲ 新款极氪 001 峰值充电倍率可达 12C
传统锂离子电池使用液态电解质，存在易燃、易爆等安全隐患，而全固态电池采用固态电解质替代液态电解质，能够显著提升电池的安全性和能量密度，也比当今的锂离子电池组更小、更轻、充电更快，还可以提供更高的产量和更长的使用寿命。
国内外汽车产业都在为此项技术投入了巨资，但迟迟未能有关键性的技术突破，量产时间也不断跳票，从 2025 到 2026 再到 2027。
不过，近日中国科学家团队的两项突破或许能让我们更早点用上固态电池。
10 月 7 日，中国科学院等黄学杰团队在《自然 - 可持续发展》（Nature Sustainability）上发表了全固态电池研究的最新论文。
在他们的研究中，脱离实验室环境之后，软包电池实现 300 次循环后容量仍高于 70%，并支持 5C 级充放倍率。
另外一边，中国科学院金属研究所的科研团队，也实现了固态电池界面阻抗和离子传输效率的打幅度降低，相关成果登上《先进材料》（Advanced Materials）。
具体效果上，团队做出来的一体化柔性电池，在反复弯折 20000 次后，性能几乎没下降。同时，复合正极的能量密度直接提升了约 86%。
国外车企们也为此投入了巨资。
2021 年以来，丰田一直与日本矿业公司住友金属矿业合作开发固态电池所需的正极材料，他们最近又签署了一项新协议，以加速这些正极材料的大规模生产。
丰田此前曾表现，他们有望于 2027-2028 年推出的第一代固态电池，可以达到近千公里续航，同时能够在 10 分钟内从 10% 充电到 80%，第二代的续航里程更是将超过 1200 公里。
▲ 丰田展示的固态电池材料样品
丰田之外，宝马、本田、Stellantis 和梅赛德斯也正在大力投资固态技术，并且已经开始测试原型车。
不过从论文和实验室到真正商业化量产落地，固态电池还有很长的路要走，我们能够更早用上的或许是半固态和准固态电池。
目前我们在市面上唯一能真正买到的半固态电池车型是上汽名爵 MG4 ，售价为 10.28 万元的它搭载了由清陶动力生产的磷酸铁锂半固态电池，用 53.95 度的电池容量做到了 530km 续航，百公里电耗为 11.9 kWh。
▲ 上汽名爵 MG4
国内电池企业蜂巢能源也搭建完毕了首条 2.3GWh 的半固态产线已经准备完毕，今年将进行 C 样的生产，其将为宝马 MINI 的下一代车型供应半固态电池，到 2026 年年底将大规模量产，每年供货量超 2GWh。
国轩高科则在 5 月份公布了自己的 G 垣准固态电池，其能量密度达到 300Wh/kg，能够为纯电轿车提供超过 1000 公里的续航里程。
在固态化设计下，其安全性能得到了极大提升，在 3mm 钢针穿刺的严苛测试中，保持了「不起火、不爆炸」，在全生命周期内都可以稳定运行。
不过电池巨头宁德时代则更推崇钠离子电池的路线，他们在今年 4 月份发布了全新的电池品牌「钠新」，将自己的钠离子电池带出了实验室，即将实现商业化大批量的落地。
宁德时代的钠离子电池可以做到在零下 40 度的环境下，依然保持 90% 以上的能量效率的同时将电池的能量密度提升到了 175 Wh 每公斤，也支持峰值 5C 的充电速率和 500 公里续航，并且在针刺贯穿测试中做到无烟无感，锯断时不起火不爆炸。
最着急的当然是车企们，奇瑞正计划 2026 年将能量密度达 600Wh/kg 的固态电池投入定向运营，全固态电池 2027 年实现批量上市。
长安汽车预计 2026 年实现固态电池装车验证，2027 年推进全固态电池逐步量产。
广汽计划 2026 年在昊铂车型上率先量产搭载全固态电池。
东风奕派更是早在去年就在武汉建立了一条固态电池小批量生产线，计划明年进行小批量试产。
或许，新能源汽车处在了又一次关键技术拐点的前夜。
未来三到五年，固态电池很可能成为新能源汽车竞争的「下一战场」，谁能率先实现安全、可量产、低成本的方案，谁就将掌握新能源产业的主动权。
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